高铁接触网

2022-04-16T11:04:18+00:00

历时5年中国标准“简统化”接触网完成历史性跨越

2021年1月23日高铁电气总工程师林建介绍，2013年，作为接触网行业龙头企业，高铁电气经过引进消化吸收再创新，率先实现了高铁接触网的全面国产化、批量化生产，为中 2021年12月1日 “人们在高铁站等车时，经常会看到铁路沿线上空架设的输电线路，这些输电线路就是高速铁路接触网，高铁列车运行所需的电就是通过机车上端的接触网来输送科技日报：国产“双高”导线让中国高铁“电力十足” China Railway2021年1月22日 “简统化”项目，就是通过对高铁接触网技术参数、材质标准和服役性能的改造，达到统一技术参数、统一并简化装备结构形式、统一并减少零部件种类、提高关键我国成功构建完全自主知识产权高铁接触网技术标准体系滚动

高速铁路接触网的作用是什么？其与电网是如何联系的？知乎

2018年6月18日高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，输送高铁列车运行所依赖的电流。接触网一般是工频单相交流制，电压等级 25kV，频 2021年1月22日我国成功构建完全自主知识产权高铁接触网技术标准体系字体：小中大分享到：新华社北京1月22日电近日，由中国铁路设计集团有限公司主持、中国中铁电我国成功构建完全自主知识产权高铁接触网技术标准体系新华网2020年9月10日这是我国高铁投入使用的款智能接触网装备，标志着我国高铁四电集成智能化预配和施工技术取得了新的突破。据现场技术负责人介绍，京雄高铁建设中，中接触网智能装备在京雄城际铁路“上岗”滚动新闻中国政府网

张吉怀高铁启动接触网热滑试验图片新闻中国政府网

2021年7月29日当日，张（家界）吉（首）怀（化）高铁开始进行接触网热滑试验，试验将持续至7月30日。接触网热滑试验是电气化铁路联调联试前的关键环节，在接触网通电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，精确 2018年6月18日高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，输送高铁列车运行所依赖的电流。接触网一般是工频单相交流制，电压等级 25kV，频率50Hz，由电网中牵引变电所接带，牵引变电所供电方式分为单边、双边供电和越区供电，其中单边供电是指供电臂只从一段的牵引变电所取得高速铁路接触网的作用是什么？其与电网是如何联系的？知乎2021年1月22日新华社北京1月22日电近日，由中国铁路设计集团有限公司主持、中国中铁电气化局高铁电气装备股份有限公司主要参与研究的“以‘简统化’为核心的高服役性能新型接触网关键技术与装备”项目，荣获2020年度中国铁道学会科学技术奖特等奖，标志着我国成功构建了具有完全自主知识产权的新型我国成功构建完全自主知识产权高铁接触网技术标准体系新华网

科技日报：国产“双高”导线让中国高铁“电力十足” China Railway

2021年12月1日因此高铁接触网导线研发难度极大，在王立天团队项目实施前，我国高铁接触网导线全部依赖进口。 “当时国际最先进的铜镁导线强度在列车350公里时速下已达安全极限，想要进一步提速必须研发下一代更高强度和更高导电率的铜铬锆接触网组成接触悬挂：接触线、承力索、吊弦、中心锚结、电连接、补偿装置附加导线：AF线、PW线、回流线、架空地线、供电线及肩架等支持及定位装置 1、腕臂式支持高铁接触网采用刚性支持装置优点：（1）承力索为底座式，通过调节其位置来达到 (完整版)高铁接触网的结构百度文库2017年6月19日刚性接触网具有结构紧凑、占用净空小、维护方便的特点，广泛应用于城市轨道交通的地下线路，其结构和实物如下图：总的来说，目前大铁上基本是采用柔性接触网的。因为大铁上列车运行速度比较高，受电弓磨损也比较严重，柔性接触网可以设定拉出轨道交通有哪些接触网结构形式？各有什么优劣？知乎

高铁接触网为何怕大风？经济科技人民网

2021年5月5日这个“五一”假期，铁路接触网遭异物侵扰与大风相伴频上热搜。短短4天，京广高铁、京津城际、京沪高铁、京哈铁路线、津山线供电接触网纷纷 2021年5月10日为何接触网异物能逼停高铁列车？接触网真的那么“脆弱”吗？有什么办法可以进行防护？如何守好高铁沿线“安全红线”？↓↓铁路专家马上为你解答↓↓ No1 为何接触网怕大风和异物侵扰？据中国铁路北京局集团有限公司北京供电段接触网技术科副科长何铁路专家详解高铁被逼停原因：接触网怕导电及绝缘型异物 2020年9月18日但是，因为高铁比较特殊，需要将电厂发出来的电通过接触网供给铁路，才能使列车在行驶过程中，源源不断地获取电源。在高铁站，当你走近列车，可以看到，车辆上方悬挂着两根铜线，一根是承力索，另外一根就是承担着“供电”重任的接触线。成本降低超60%，每年节省电费约10亿元，国产“高铁生命线

《焦点访谈》关注，中国中铁这项产品真的牛！澎湃新闻

2023年5月19日 5月18日晚，央视《焦点访谈》栏目以《开往世界的中国高铁》为题，讲述了中国铁路不断走出国门、助力更多国家的交通发展的故事。中国中铁电气化局下属高铁电气公司生产的具有完全知识产权的“简统化”接触网装备，受到节目关注。 “简统化”接触网 2021年10月21日张厂育表示，高铁电气的核心技术集中于电气化铁路接触网产品、城市轨道交通供电设备领域，伴随着我国铁路事业的发展持续积累、突破。公司针对国内铁路交通、城市轨道交通的重大关键领域，成功开发了多项核心技术，核心技术转化的产品先后用于我高铁电气张厂育：开创高铁接触网“中国标准”产品2021年1月3日管, 视频播放量 9502、弹幕量 3、点赞数 93、投硬币枚数 12、收藏人数 195、转发人数 50, 视频作者 voodoosobo, 作者简介开心点比什么都强，相关视频：铁路接触网部件认知，电气化铁路接触网张力补偿装置动画演示，一让你了解动车供电原理，电力机车受电弓机械动画演示，上海铁路局接触网工一电气化铁路接触网零部件简介动画演示哔哩哔哩bilibili

高铁接触网为何这么怕大风？专业人士详解京报网

2021年5月5日 1、高铁接触网为何这么怕大风、怕“异物”侵扰？北京供电段接触网技术科副科长何成林告诉记者，高铁列车运行，电是唯一的动力。高铁接触网又是动车组动力来源重要组成部分，正常工作时，接触网带电设备对地电压27500伏。2019年8月27日来到中国铁建电气化局集团从事高速电气化铁路关键技术研发工作。看到高铁接触网线材完全依赖进口，市场的定价权完全由外方说了算，李学斌心里急，立志一定要做出中国自己的产品。2009年，国家《中国高速列车关键技术研究及装备中国高铁接触网导线领军人物：十年只为一根“线”2014年4月2日火车运行电压275KV,(无论是高铁还是普速列车，虽然高铁在供电方式上是AT供电，变压后是55KV，但是轨接触网之间的电压还是275KV，后续有讲。牵引变电所完成降压后，给整个铁路供电系统提供了电力电源，但是初中物理老湿就告诉过你，一个电路光有电源是不行滴，还得有一个回路。高速动车组和普速特快列车的电力是如何提供的？知乎

我国列车铁轨上方的电线是直流电还是交流电？列车内部使用

2014年6月6日交流还是直流不是绝对的，交流直流都有，城市轨道交通大多数是使用直流750V或者1500V的接触网或接触轨。而铁道部管辖的电气化铁路的接触网，由牵引站输入到接触网的额定电压为交流275kV，由于损耗等各方面因素，接触网电压并不稳定，一般 2018年9月2日所谓接触网事故一般指的都是这种，要么把弓拉报废，要么把接触网拉报废，或者两个都报废。接触网机械参数除了几何参数拉出值之外，最常见的就是接触网张力，速度越快接触网需要的张力越高，因为张力提高后接触网的平顺度会提高。另外张力会为什么我国高铁、动车顶上的电弓在高速行驶的时候，不会在 2021年5月4日 1、高铁接触网为何这么怕大风、怕“异物”侵扰？北京供电段接触网技术科副科长何成林告诉记者，高铁列车运行，电是唯一的动力。高铁接触网又是动车组动力来源重要组成部分，正常工作时，接触网带电设备对地电压27500伏。如何看待京津城际、京沪高铁接触网挂异物导致多车晚点

高铁跑那么快，是烧油还是烧电？知乎

2020年9月14日接触网供给的电都是高压电，而现在高铁车厢内都设有充电插座，是正常的220伏电压，这里面的电是怎么来的呢？原来，高压电输送到辅助变流器后输出440伏的电压，各设备再通过变压器将电压调整到所需要的理想电压。2020年3月3日从高铁的驱动原理可以看出，高铁采用交直交的PWM变流器技术，把工频交流电经过整流逆变转变为可调幅调频的三相交流电为牵引电机供电，这是一个非线性的过程，不可避免的会产生的大量的谐波。高铁的供电方式及原理牵引2021年12月1日国产“双高”导线让中国高铁“电力十足”众所周知，在铜合金材料中，导电率和强度成反比，同时提高导电率和强度非常困难，因此高铁接触网导线研发难度极大，在王立天团队项目实施前，我国高铁接触网导线全部依赖进口。国产“双高”导线让中国高铁“电力十足”新华网

历时5年中国标准“简统化”接触网完成历史性跨越

2021年1月23日高铁电气总工程师林建介绍，2013年，作为接触网行业龙头企业，高铁电气经过引进消化吸收再创新，率先实现了高铁接触网的全面国产化、批量化生产，为中国高铁建设打下坚实基础。但是，“国产化”亟待“国标化”，中国迫切需要一套完整 2013年5月30日接触网故障有几种，一般来说是本身供电故障、受损或者是与车顶的受电弓有关。种，电网提供的是三相交流电，每个区间内是一相电，过分相区需要单受电弓运行，区间供电出现问题不会大面积影响到其他区间，修复的难度与否，这个和当地的供电动车组「接触网故障」是什么意思？发生的原因有哪些？知乎2019年12月21日接触网的线岔是关系行车安全的关键设备之一，很多弓网事故多发生于此。接触网在道岔区的平面布置是否合理直接影响到受电弓的取流安全和质量，如何实现高铁可靠性的接触网道岔区设计，是提速改造和高速客运专线设计工程实施中应重点研究的内容之高速铁路接触网线岔知乎

为什么中国高速铁路接触网高度不一致？知乎

2018年4月26日高铁铁路动车新干线火车迷为什么中国高速铁路接触网高度不一致？维基百科看到的，照这么说的话新干线的接触网就是每处高度都一致，包括隧道？那德法，西班牙，韩国的高速客专接触网高度又是怎么样的呢？因为有点不解所以在此 2021年12月1日国产“双高”导线让中国高铁“电力十足” 83% 随着技术的不断改进提高，如今我国的铜铬锆导线最高可以实现83%的导电率，同时强度达到620兆帕。我国具有自主知识产权的高强高导接触网导线完全可以为新高铁的建设提供强有力的技术支撑。本报记者陈国产“双高”导线让中国高铁“电力十足” 性能世界领先光明网2021年12月11日接触网不是一张网，除去一些零件和支撑装置，它其实是一根直径14厘米左右的导线，悬挂在铁轨上方6米高的半空。列车经过时，受电弓“伸出手每一天，我们坐的高铁都在跟鸟和空气作战新浪网

接触网检修工：守护高铁运行的“蜘蛛侠”腾讯新闻

2021年11月15日由于高铁接触网拥有275千伏的电压，是民用电的上百倍，为防止人身感电，每次接触网停电后，地面配合人员都会在作业起始点和终点接挂地线。“我们在检修列开始作业前，也要由专人再次验电并接挂地线，以确保安全。高铁接触网的结构特点决定了F线是最易遭受雷击的，F线位于接触网外侧最高点，构成了对T线、PW线的屏蔽，直击雷和感应雷都主要对F线造成威胁。因此为提高接触网的耐雷水平，新型的接触网结构如下图所示。铁路牵引网的供电方式与接触网结构百度文库2022年6月7日 2014年，长珲高铁施工介入开始。杨阳白天参加接触网施工，夜晚潜心研究技术业务，连续2个多月扎根在施工现场，技术水平有了明显提升。他始终严格要求自己，对技术孜孜以求，通过不断勤学苦练，获得沈阳局集团公司技术状元称号。——记沈阳局集团公司长春高铁基础设施段接触网工杨阳

受电弓百度百科

2023年5月31日电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件 2021年1月22日新华社北京1月22日电近日，由中国铁路设计集团有限公司主持、中国中铁电气化局高铁电气装备股份有限公司主要参与研究的“以‘简统化’为核心的高服役性能新型接触网关键技术与装备”项目，荣获2020年度中国铁道学会科学技术奖特等奖，标志着我国成功构建了具有完全自主知识产权的新型我国成功构建完全自主知识产权高铁接触网技术标准体系滚动 2020年10月30日五、接触网施工阶段BIM应用 1施工指导应用借助BIM技术，采用可视化的方式，施工单位可以快速理解铁路线路的概况，路基、桥梁、隧道的布置，接触网的工程数量，悬挂方式等。对于二维图纸不利于表达的接触网细节，可以通过模型清晰表现出来。基 BIM案例分析——高铁接触网工程（二）知乎专栏

(PDF) 400 km h高速铁路接触网系统研究展望 ResearchGate

2021年6月4日 400 km / h 高速铁路接触网系统代表全球高速铁路接触网研究的最高水准，是建立成套 400 km / h 高速时速 400 km 高速铁路曲线超高研究 [ J 2021年6月20日为何高铁接触网受到异物侵扰会影响运行？来听专家的分析。西南交通大学教授国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心主任高仕斌：高铁、电气化铁路的接触网是列车获取电能的唯一途径。接触网的特点是露天架设而且没有备用爱路护路｜铁路接触网为何怕异物？交大专家央视解读腾讯新闻1、京哈高铁接触网作业要执行(“施工不行车，行车不施工”) 的原则 2、京哈高铁接触网上线作业应在(上、下行线路)同时封锁的条件下，采用(“垂直天窗”)进行。 3、京哈高铁采用“V”型天窗进行故障处理或事故抢修时，必须在邻线列车限速(160)km/h 高铁接触网零件名称及用途百度文库

动车组列车的受电弓为啥什么在列车高速运行时没有摩擦出

2019年10月24日知乎，中文互联网高质量的问答社区和创作者聚集的原创内容平台，于 2011 年 1 月正式上线，以「让人们更好的分享知识、经验和见解，找到自己的解答」为品牌使命。知乎凭借认真、专业、友善的社区氛围、独特的产品机制以及结构化和易获得的优质内容，聚集了中文互联网科技、商业、影视 2021年1月12日高铁接触网通过接触高压火线，经过变电稳压，传动装置后，通过车轮回流到钢轨上，最后经过隔一段的接地连接线，回流到地线中，形成完整回路电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变。秉承着这个原理，我们再来看高铁的电力网络。高铁高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？今日头条2018年6月18日高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，输送高铁列车运行所依赖的电流。接触网一般是工频单相交流制，电压等级 25kV，频率50Hz，由电网中牵引变电所接带，牵引变电所供电方式分为单边、双边供电和越区供电，其中单边供电是指供电臂只从一段的牵引变电所取得高速铁路接触网的作用是什么？其与电网是如何联系的？知乎

我国成功构建完全自主知识产权高铁接触网技术标准体系新华网

2021年1月22日新华社北京1月22日电近日，由中国铁路设计集团有限公司主持、中国中铁电气化局高铁电气装备股份有限公司主要参与研究的“以‘简统化’为核心的高服役性能新型接触网关键技术与装备”项目，荣获2020年度中国铁道学会科学技术奖特等奖，标志着我国成功构建了具有完全自主知识产权的新型 2021年12月1日因此高铁接触网导线研发难度极大，在王立天团队项目实施前，我国高铁接触网导线全部依赖进口。 “当时国际最先进的铜镁导线强度在列车350公里时速下已达安全极限，想要进一步提速必须研发下一代更高强度和更高导电率的铜铬锆科技日报：国产“双高”导线让中国高铁“电力十足” China Railway接触网组成接触悬挂：接触线、承力索、吊弦、中心锚结、电连接、补偿装置附加导线：AF线、PW线、回流线、架空地线、供电线及肩架等支持及定位装置 1、腕臂式支持高铁接触网采用刚性支持装置优点：（1）承力索为底座式，通过调节其位置来达到 (完整版)高铁接触网的结构百度文库

轨道交通有哪些接触网结构形式？各有什么优劣？知乎

2017年6月19日刚性接触网具有结构紧凑、占用净空小、维护方便的特点，广泛应用于城市轨道交通的地下线路，其结构和实物如下图：总的来说，目前大铁上基本是采用柔性接触网的。因为大铁上列车运行速度比较高，受电弓磨损也比较严重，柔性接触网可以设定拉出 2021年5月5日这个“五一”假期，铁路接触网遭异物侵扰与大风相伴频上热搜。短短4天，京广高铁、京津城际、京沪高铁、京哈铁路线、津山线供电接触网纷纷高铁接触网为何怕大风？经济科技人民网2021年5月10日为何接触网异物能逼停高铁列车？接触网真的那么“脆弱”吗？有什么办法可以进行防护？如何守好高铁沿线“安全红线”？↓↓铁路专家马上为你解答↓↓ No1 为何接触网怕大风和异物侵扰？据中国铁路北京局集团有限公司北京供电段接触网技术科副科长何铁路专家详解高铁被逼停原因：接触网怕导电及绝缘型异物

成本降低超60%，每年节省电费约10亿元，国产“高铁生命线

2020年9月18日但是，因为高铁比较特殊，需要将电厂发出来的电通过接触网供给铁路，才能使列车在行驶过程中，源源不断地获取电源。在高铁站，当你走近列车，可以看到，车辆上方悬挂着两根铜线，一根是承力索，另外一根就是承担着“供电”重任的接触线。2023年5月19日 5月18日晚，央视《焦点访谈》栏目以《开往世界的中国高铁》为题，讲述了中国铁路不断走出国门、助力更多国家的交通发展的故事。中国中铁电气化局下属高铁电气公司生产的具有完全知识产权的“简统化”接触网装备，受到节目关注。 “简统化”接触网《焦点访谈》关注，中国中铁这项产品真的牛！澎湃新闻